IMF估计，希腊经济增速2018年为2％，2019年2.4％。尽管经济阑珊现已消失，但考虑到世界贸易形势恶化、赋闲率居高不下、美联储引领世界货币政策紧缩等要素，希腊经济远景仍旧不容乐观。

在结构性变革、外部经济环境好转等要素助推下，希腊经济也逐步复苏。IMF（世界货币基金组织）在对希腊经济的最新评价中标明：“阅历了一次深度而耐久的萎缩之后，经济添加总算回到了希腊”。

GDP数据标明，希腊可能现已走出了阑珊。2017年，希腊经济添加1.4％，IMF估计，2018年希腊GDP添加率将上升至2％，2019年将添加2.4％。

一起，希腊的第三轮也是终究一轮救助方案也将在本年8月退出。第三轮救助协议于2015年由希腊政府与世界债款人签定，债款方同意在希腊实行一系列变革许诺的基础上，向其供给860亿欧元救助资金。

在必定程度上，希腊的复苏获益于外部环境好转，特别是欧元区经济遍及微弱添加。2017年欧元区经济添加十年来最快。但IMF标明，这也归功于希腊本身苦楚的结构性变革，大规模微观经济安稳的尽力。

那么，希腊经济是山穷水尽了吗？

失望的观念以为，考虑到世界贸易形势恶化、赋闲率居高不下、希腊财务将被逼长时刻坚持紧缩、美联储引领世界金融紧缩等几方面看，希腊经济远景仍旧不容乐观。

希腊经济仅仅缓刑而非赦宥

IMF通过将希腊经济惨淡与其他和平时期的首要经济惨淡比照发现：希腊曩昔十年阅历的经济惨淡，深度和1929年迸发的经济大惨淡适当，持续时刻还要更长。它现在是和平时期最大的惨淡。

希腊经济惨淡与其他首要和平时期经济惨淡比照（图源：IMF）

事实上，长达十年的经济惨淡使得希腊经济仍旧是千疮百孔、皮开肉绽。高赋闲率仍旧困扰着希腊。希腊25岁及以上成人赋闲率在阑珊最严峻时，到达25％以上，现在依然超越20％，而青年赋闲率则高出两倍。

IMF还称，2016年结构性赋闲（商业周期中均匀超越作业岗位数量的人数）份额为15％，估计将在未来二十年内逐步下降。希腊许多年轻人找到作业时，可能现已步入中年。换句话说，经济惨淡毁了希腊整整一代人。

一起，现在世界贸易环境逐步恶化，出口下滑导致2018年欧元区GDP接连两个季度下滑，二季度GDP季环比初值0.3%，创两年最低，希腊经济也不免遭到涉及。

并且，希腊的财务状况依然极不安稳。IMF猜测显现，希腊必定没有财务扩张的空间，尽管有火急的需求，特别是为了缓解极高的贫困率。希腊仍有四分之一的人生活在贫困线以下。

可是，希腊政府被逼接受严厉的财务方针的捆绑，简直要无限期地坚持财务盈利，以交换欧元区债款人一揽子债款减免。

欧元集团2018年6月22日的声明显现：欧元集团欢迎希腊许诺在2022年之前坚持GDP3.5％的财务盈利，未来持续保证其财务许诺契合欧盟财务结构。欧盟委员会剖析标明，这意味着在2023年至2060年期间，均匀首要盈利占希腊GDP的2.2％。

完成这一份额的财务盈利，不只取决于坚持财务审慎，还依靠微弱的GDP添加。福布斯作者FrancesCoppola标明，假如希腊经济添加步履蹒跚，那么首要盈利方针将不合格，希腊政府将被逼加税和减少公共开支，这又将进一步加重经济下行趋势，堕入恶性循环；下一次经济阑珊不可避免会到来，而首要财务盈利却需求坚持四十多年，希腊将再次通往大惨淡之路。

实践上，IMF也不以为欧元集团想象的财务盈利远期是能够完成的。它标明，在这么长时刻内实践可坚持的最大盈利为GDP的1.5％。假如它是正确的，那么希腊的财务可能很快就会呈现严重恶化。

危险还不止于此。希腊现在的债款利率十分低。但当欧元区债款人持有的债券到期时，它必须在金融市场上再融资，假如能够的话。FrancesCoppola称，能够必定的是，希腊再融资将需求付出更高的利率，这将对希腊偿债才能构成威胁。实践上，美联储引领的全球金融紧缩，关于希腊沉重的债款而言，也绝非是好消息。

IMF驻希腊代表团团长PeterDohlman说：“希腊需求一起完成高GDP添加，并在多年内完成大规模的初级财务盈利，使公共债款处于下行轨迹。”

FrancesCoppola标明，因为IMF评价人员坚持以为大规模的初级财务盈利会连累希腊经济添加，因而不难推断出IMF以为希腊终究需求更多的债款减免；尽管欧元区对此不会脍炙人口，但IMF可能是对的，这也意味着希腊只要缓刑，而不是赦宥。FrancesCoppola说：

在几年后，当希腊再次面对债款违约和退出欧元的挑选时，债款减免的价值几许？

除非欧元区各国政府改动主见，不然要价会更高，或许还会呈现另一次大惨淡，希腊的确即将接受更多苦楚。

“一带一路”为希腊经济注入新生机

长时刻以来，希腊经济的重要支柱是旅游业，每年来希腊的外国游客约1600万人次，超越希腊的总人口数。旅游业每年为希腊带来约140亿美元的收入。

但有剖析以为，跟着越来越多的项目在巴尔干区域落地，我国的“一带一路”建议，正为希腊经济注入新生机，希腊也将成为“海上丝绸之路”中要害的一环，成为欧亚非运送的纽带，招引更多的出资。

关于前往欧洲的我国船舶，通常在穿越苏伊士运河之后，再开往鹿特丹或汉堡等欧洲北部港口，但希腊比港地理位置相对挨近亚洲，假如巴尔干区域能够供给现代化的公路和铁路，将是一个更具招引力的挑选。

2013年2月底，希腊政府将比港的铁路站衔接上了欧洲铁路网络，并现已开端了实践营运。2014年12月，我国、匈牙利、塞尔维亚、马其顿和希腊一起宣告，将匈塞铁路南延，将一起建造“中欧陆海快线”。这条快线南起希腊比港，经马其顿斯科普里和塞尔维亚的贝尔格莱德，北至匈牙利布达佩斯，其间塞尔维亚段已于2017年11月开工建造。

这条线路比中欧之间传统的通过直布罗陀海峡绕道大西洋，在鹿特丹港或许德国汉堡港上岸，再经铁路运送到欧洲内地的道路，大约要节省8-12天左右的时刻；比先海运至斯洛文尼亚科佩尔港，再经公路运至布达佩斯节省了5至6天。我国的货品能够通过希腊进入欧洲内地，相同的，欧洲的货品也能够经希腊出口到包含我国在内的其他区域。

这项方案现已招引了华为、惠普、现代和索尼等大型公司在比港开设物流中心，并将该港口作为其在中欧、东欧以及北非的首要配送中心。

依据希腊经济和工业研讨基金会陈述显现，单单是比港这一个项目带来工业联动效应，未来每年将为希腊经济带来额定51亿欧元的长时刻收入，到2052年前将累计添加12.5万个就业机会。