“特斯拉破产”的结论最近继续在业界撒播。好像为了“力证”这一说法，特斯拉最近开端要求供货商交还金钱以改进现金流。整体来看，马斯克现在这么穷无非是亏本出产拖垮了腰包，但这恐怕仅仅是其教育电动车商场的初始本钱。

文/潘梓春 亿欧专栏作者

刚刚交完产能作业的特斯拉，没过几天和平日子。

正本以为“每周5000台”小方针的到达能稍稍安慰一下消费者的心情，没想到接着就被华尔街分析师捅破了本相：据CNBC报导，美国投行公司Needham＆Co分析师拉Rajvindra Gill指出，约有23%的用户撤销特斯拉Model 3的订单，而这一退单份额与2017年同期的12%比较，简直翻了一番。

依据这位分析师的数据判别，特斯拉近期请求退款的订单数量现已超过了新增订单数。随后，特斯拉的股价应声跌落至320.23美元。尽管新闻一经曝出，特斯拉官便利光速回怼，称其发布数字与公司内部的计算成果有收支。

非常苍白。官方发言人并未罗列数字证明到底有多大收支，乃至没有进一步更新特斯拉现在详细订单量。关于特斯拉预定量，最新数据仍停留在二季度末发布的42万台。说实话，从2016年3月31日到现在，消费者拿出了2年半的耐性去等一台根底版Model 3，但特斯拉现在乃至还想讨价还价地再要9个月时刻。

站在普通用户的视点来看，挑选当下购买电动轿车无非是补助之后的价格优惠。但是，这家刚刚敲定在上海独资建厂的公司，却在10天之间失去了作为车厂最大的竞争力。

保不住补助

7月13日，外媒称特斯拉正式对外证明，公司至今电动轿车累计销量已打破了20万辆。自此，其赶在通用、日产等老牌巨子之前，一跃成为美国首个电动车销量打破20万辆的厂商。马斯克却笑不出来。要知道，依据美国联邦政府关于电动车消费补助的规则，每家轿车公司具有20万辆的补助额度。也就是说，消费者买一台车可以取得7500美元的补助。

但随着20万辆额度耗费殆尽，美国政府将逐渐减缩直至撤销。详细而言，到2019年上半年补助金额为3750美元，2019年下半年将下降至1875美元。到了2020年，也就是分析师Gill估计部分车主真实拿到Model 3时，补助将彻底撤销。

与此同时，德国政府又在这把火上浇了一桶热油：德国经济和出口控制局（BAFA）发布声明，要求本年3月6日之前购买Model S的车主交还购车补助，约为4000欧元。由于依照2016年出台的规则，德国电动车补助只针对根底价格低于6万欧元（约为7万美元）的车型。

彼时，特斯拉方面始终以为这是德国政府和本国轿车制造商的“阴谋论”。所以该公司不择手段地将Model S原先的规范装备改成了“舒适晋级套件”，打造出了最最低配的版别。后来，德国政府发现消费者其实底子无法独自购买这款6万欧元以下版别的特斯拉产品，所以干脆将其从补助名单中踢了出去。

德国表明自己也很冤。即使此前BAFA自动和这家硅谷企业联络商量，期望其能在本年7月之前供给处理办法，特斯拉也并没有作出回应。直到现在，“骗补”的特斯拉不得不出面向遭到影响的车主许诺，并自掏腰包，羁绊了2年的工作才得以处理。

问题是，在谨慎的德国人眼里，特斯拉恐怕现已变成了“滑头”的形象。不但美国本乡商场价格没有守住，海外商场的决心又开端不坚定。焦头烂额的特斯拉，供货商那端又出了问题。

守不住产能

实际的严酷性展示得酣畅淋漓。7月20日，据路透社音讯称，特斯拉的老同伴松下忧虑其来自巴西的原材料遭到美国制裁的牵连，闹了点小“心情”：这家电池厂商现在已暂停与钴供货商的供货联系，而这批钴资源的首要用途是特斯拉Model S和Model X的电池出产。

也就是说，以上两款车型的电池供给根本断了。强行确保每周5000台Model 3产能的特斯拉，大概率又顾不上出产2000台Model S和Model X了。挖苦的是，此前Model 3遭受的产能瓶颈，首要原因同样是电池产能缺乏。彼时产能阴间这口“黑锅”，仍是松下总裁津贺一宏亲身背上的。

所以在Model S和Model X两款产品形似现已老练的当下，自建超级电池工厂的特斯拉依旧没有彻底脱节电池出产的窘境，而这直接决议着车型的交给时刻。要知道，关于群众消费商场而言，可以影响购车决议计划的要素无非就两个：要花多少钱？需要等多久？

这两个问题，现在的特斯拉压根无法做出正面答复，究竟亏本出产的状况现已让该公司无暇旁顾。就拿“老大难”Model 3来说，此前有人测算称该车型出产本钱最低为2.8万美元，这一数字后来也得到了马斯克的官方承认。拆解工程师惊奇于其巨大的赢利空间，以为其赢利率乃至可以到达30%。

但这一切都是抱负结论，按马斯克的说法，本钱2.8万美元的条件是Model 3周产能完结1万辆。关于刚从产能阴间中爬出来的特斯拉而言，先不谈这一方针的完结难度，单单比照3.5万美元的根底价格，这种本钱水平也可以说满足良知了。

要知道，出产本钱份额现已到达80%，一旦加上公司高额运营本钱，特斯拉简直就是亏本生意。即使如此，硅谷钢铁侠马斯克依旧嘴硬地表明，Model 3的毛利率总有一天能提升至25%。

在消费者没有彻底承受电动轿车这一新鲜事物的今日，马斯克对自家产品的坚持也仅仅起到了教育商场的效果。从不花钱做品牌传达的特斯拉，张狂消费CEO的个人形象给用户画大饼，终究极有可能变成电动商场老练后的牺牲品。

当用户真实出于对电动轿车技术的认可，而非对马斯克的个人崇拜情愿从兜里掏钱时，不断跳票透支消费者耐性的特斯拉，品牌力又能剩余多少？