8月23日~25日在重庆举行的首届我国国际智能工业博览会（以下简称智博会）上，呈现了很多重庆本乡轿车整车和零部件企业。

企业的参会热心，仍难以掩盖重庆轿车工业本年以来透出的丝丝凉意。2018年上半年，重庆规划以上工业添加值增速下滑至1.8%，其间，轿车制作业添加值下降9.4%，成为连累GDP增速的最大要素。

在智博会上，数字化、智能化工厂被多次提及，也被学术界、工业界专家以为是制作业未来展开急需改变的方向，这也是未来制作业个性化、定制化出产的条件。关于存在贱价、低质短板的重庆轿车工业来说，这或许是企业完成爬坡晋级的最大期望。

症结：贱价低质不行继续

重庆的造车前史最早可以追溯至上世纪50年代，经过几十年展开，轿车工业逐渐成为重庆工业的第一大工业。早在2015年，重庆轿车制作业占全市规划以上工业总产量的份额就达21.99%。

可是，2016年、2017年和2018年上半年，重庆轿车制作业添加值增速别离为11.2%、6.2%、-9.4%，增速一路下滑。

一直以来，外界将重庆轿车工业窘境的原因，首要归结在产品的贱价和低质上。

仍是以2015年为例，重庆在2015年出产轿车304.51万辆，完成总产量4707.87亿元，均匀每辆轿车产量15.46万元；广州在2015年出产轿车220.97万辆，完成总产量3776.79亿元，均匀每辆轿车产量17.09万元；上海更是以242.97万辆的轿车产量，完成了总产量5168.22亿元，均匀每辆轿车产量达21.27万元。

“我以为问题在于重庆车企的同质化竞赛比较严重，各个车企的产品没有多少不行代替性，重庆车企供给的都是15万以下价格区间的车，而这已经是红海。”参与此次智博会的一家重庆本乡轿车零部件上市公司的人士告诉《每日经济新闻》记者，“别的咱们关于质量的办理基本上是很落后的，现在就重庆来说，真实能把数字化追溯做到实处的制作业企业很少。”

为什么要做数字化追溯？“比方宝马、群众的三五十万元的车要是出了问题，会被要求供货商索赔，假如没有一套沉积的数据来进行具体的出产记载，追溯一查也不知道具体情况，那群众就不敢用你的配套件。”前述重庆零部件企业人士向记者表明。

此外，从大的展开趋势来看，渤海证券的研究报告显现我国轿车市场正逐渐进入中低速添加阶段，但奢华车销量不断攀升，2017年十大奢华轿车品牌累计出售245万辆，同比添加17.9%，远高于轿车市场3.04%的全体增速。

前述重庆零部件企业人士表明，近年来全国轿车保有量改变不大，可是厂商多了，“比方曾经是200家轿车厂，现在是300家，曾经一辆车要赚5000块钱，现在可能3000块钱、2000块钱都在赚，越做越累；而高端车企仍是那几家，自主车企更多地仍是在中低端血拼，他们拼的就是价格”。

可是，跟着竞赛加重和新技能革新带来的冲击，轿车职业未来的集中度或将加快进步。在2018年4月26日的“2018我国轿车论坛”上，多名轿车职业专家和企业高管以为，未来我国车企存活者不会超越10家。

轿车配套企业存本乡依赖性

事实上，重庆轿车工业往昔的光辉，并不只是得益于整车厂商的存在，还有一个原因是很多本乡上游轿车配套厂商的展开。

可是，记者在查询中发现，重庆本乡轿车零部件厂商存在依托本乡整车企业生计、质量晋级缓慢等问题。

例如，2018年上半年，重庆轿车零部件企业秦安股份（603758，SH）经营收入同比下滑42.23%，净利润则直接由去年同期的盈余1.2亿元，变为亏本738.05万元。而秦安股份则长时刻首要依托长安福特和长安轿车生计，2016年，对长安福特和长安轿车的出售额别离占秦安股份主经营务收入的73.44%和3.31%。

“由于轿车配套企业的展开是靠职业拉动的，本年重庆整个轿车板块增速都下滑了，平伟、至信、联伟、凌云这些都是长安福特的传统供货商，跟着长安福特（产销量）的下滑，他们本年也不好过。”前述重庆零部件企业人士向记者表明。

长安轿车的产销快报显现，2018年上半年，长安福特轿车产量和销量别离较上年同期下降了38.32%、38.95%。

此外，在质量方面，前述重庆零部件企业人士表明，重庆轿车配套企业的出产简直都是纯手艺，质量还有待进步。而记者在重庆的几家汽摩零部件出产企业车间看到的场景也确实如此，其出产首要仍是依托人力手艺，乃至还有家庭作坊式出产的小厂。

车企瞄准数字化改造

在此次智博会上，智能化或许数字化工厂被参会嘉宾多次提及。工业和信息化部原部长李毅中表明，“不少工业企业对运用数字技能进步功率，促进转型的效果了解还不行，运用的途径还不明晰，加上一些概念名词层出不穷，有的不行精确，也给企业带来一些困惑而止步不前，一些大数据企业对工业范畴的需求了解不深，缺少面向各个职业的大数据产品和解决方案。”

2017年1月，工信部也下发了《关于展开国家智能制作归纳标准化与新形式运用重点项目库搜集的告诉》，各省市都进行了省（市）级项目的搜集和支撑。

《每日经济新闻》记者注意到，在上述告诉中，重庆有长安轿车的两个数字化车间和一个智能工厂、蓝黛传动的一个数字化车间，和重庆集诚轿车电子有限责任公司的一个数字化车间被归入该重点项目。

现在国内轿车工业的数字化车间还处于起步阶段，但前述重庆零部件企业人士以为，这在提质降本方面都有裨益，其公司就投入了3000万元进行数字化车间改造。

“本钱方面，曾经加工120件可能才干出100件合格品，现在基本出产101件或许102件就能出100件合格品；曾经要花8个小时出产100件，现在只需花4个小时；曾经是10个人干100件，现在是2个人干100件；曾经干100件可能需求100度的电，现在只需50度的电。”前述重庆零部件企业人士向记者介绍。

“在质量方面，比方之前零部件的复合加工是用刀具，规矩运用次数2800次就要去做保护保养，但以往是人工判别，你觉得行就行，直到呈现问题了才会去返工；现在干了多少次都有记载，到了规矩边界有必要停下来检修，质量有所保证。”上述人士提道。

前述重庆零部件企业人士以为，数字化改造存在的最大困难，并不在于技能上的门槛而是思想的改变。“关于工人来说，咱们要换一种形式，换一种活法，每个人曾经是传统的制作岗位，现在是数字化车间的一个新式制作业岗位。要改变思想，按规矩来，这个不是一朝一夕能到达的。”

拓宽定制化空间

智能化、数字化不只关乎当下，更关乎未来。在此次智博会上，许多嘉宾将目光直接放在了智能化、数字化改造之后的定制化、个性化出产上。

西门子（我国）有限公司进程工业与驱动集团副总裁姚峻表明，“未来制作业将是定制化出产，你依照自己的需求，把每一个需求的产品打造出来，今日或许今后，每一个消费者才是真实推进数字化经济的人”。

“90年代末欧美日的车企OTD时刻（从定单到交给的时刻）已降到20天，可是今日欧美日均匀OTD时刻又上升到了40天，为什么？由于越来越多的消费者期望有个性化的产品，咱们有必要经过延伸交货时刻来满意个性化需求。”德国SAP全球高档副总裁李强介绍。

事实上，在此次智博会上，当马云再次推出他的“新制作”论时，他也表明，“新制作有必要是制作业和效劳业的完美结合，新制作也有必要是B2C走向C2B。”

值得一提的是，在制作业与效劳业的结合方面，一些轿车企业也在探索中，例如，力帆集团推出的盼达租借，在测验轿车租借效劳的一起还与航空公司协作，触及空位交通互联效劳形式；长安轿车在8月24日推出“斗极天枢方案”，提出从传统的轿车制作企业向智能出行科技公司转型，打造出行效劳渠道；宗申集团则在力推其制作业互联网渠道“忽米网”。

可是，重庆轿车工业的爬坡晋级还需走过资金支撑等关口。

“就算是做新能源，做人工智能、无人驾驶，都仍是要重视质量。可是现在各个企业生计的环境不一样，比方有些民营企业很难从银行贷到款，那就只要不择手段活下来，假如是上市企业还好，可以从资本市场融到钱，然后经过扩展规划去向银行添加借款信誉，然后进行展开晋级，可以走上这种良性展开路途的企业也是九死一生，本质上并不多。”前述重庆零部件企业人士表明。